高速电梯机械系统振动的分析与计算研究_免费论文全文下载

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摘 要：在我国城市化建设稳步推动落实之下，城市当中出现了越来越多的中层与高层建筑，这也为电梯的发展创造了有利条件。电梯的出现使得人们的上下出行变得更加方便，而随着时间的推移，人们对电梯的运行速度也提出了更高的要求，在此背景下高速电梯应运而生。因此本文将结合高速电梯系统工作原理，从分析其产生振动的原因入手，对高速电梯机械系统振动的分析与计算进行简要探究。

关键词：高速电梯；机械系统振动；计算
中图分类号：TU857 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）12-0039-02
在现代建筑尤其是高层建筑当中，电梯俨然已经成为一项至关重要的“交通工具”，而高速电梯的出现使得电梯的运行速度得以有效提升，大大方便了人们的上下出行。但在此过程当中，电梯在高速运行之下由于受到种种原因会产生振动，并伴随一定的噪音出现，使得人们在乘坐电梯时容易感到不适。基于此，本文将通过分析和计算高速电梯机械系统振动，以期能够为解决相关问题提供必要的帮助。
1 高速电梯机械系统工作原理及振动原因
1.1 工作原理
通过立足于电梯的实际使用情况，可以将高速电梯分为升降与维护这两种工作系统，在前者当中电梯曳引轮通常情况下是依靠电动机的带动从而使得电梯能够完成正常运行，电梯轿厢、对重则分别通过曳引钢绳牵引与其两端相连接，而当电动系统进行变速运转时则需要由电梯减速器充分发挥其曳引作用，带动曳引轮进行转动，在曳引钢绳和曳引轮互相摩擦之下会产生一种强大的牵引力，而这种牵引力正是电梯能够正常升降的关键。在后者当中，主要负责定期检测和维修管理电梯系统，完成电梯及其运行的有效控制使其能够实现长久的安全、稳定运行。
1.2 振动原因
受众多因素的影响，高速电梯机械系统在工作当中时常会发生不同程度的振动。譬如说钢丝绳松紧不均匀、螺栓紧固轿厢架和轿壁时出现松动，或者是由于电梯轿厢出现不平衡、抱闸调节以及减速器密封圈出现松动等原因均会导致高速电梯机械系统出现振动。因此电梯运维人员在维修和管理高速电梯的过程当中，还需要结合实际情况对电梯机械系统出现振动的原因进行科学判断，从而采取行之有效的方法解决振动问题，在保障电梯能够正常、高速运行的同时有效提升乘客的乘梯舒适度。
2 建立高速电梯机械系统振动模型
2.1 力学模型
通过对高速电梯机械系统进行简化之后，我们可以发现高速电梯系统当中的自由度总共有七个，而从x1依次排列一直到x5均代表的是振动线位移，振动角位移共有两个，分别用和表示。假设向上的振动线位移为正位移，逆时针的振动角位移也为正位移，则使用向量的方式即可从广义上对高速电梯系统的坐标进行表示，即为：
2.2 数学模型
在进行高速电梯系统振动微分方程组的推导过程当中，本文选择使用朗格拉日法，使用分别代表动能与位能的T和U，以及用于保湿能量散失函数的D即可建立起电梯系统的振动微分方程组：在这一公式当中，Qi代表的是干扰力也就是电梯系统外部的激振力。为了能够对其进行进一步简化，在假设，Qi即干扰力的值为零的情况下，这一振动微分方程则能够被简化成，在这一公式当中电梯系统的质量用M表示，电梯系统的刚度用K表示，而电梯系统的阻尼矩阵则用C表示，F则代表着激励阵。在Qi值为零的情况下，也就是并没有额外的载荷作用会在电梯系统运行时施加其中，但此时电梯系统想要进入到一个平稳的运行阶段或是进行静止停靠，其仍然需要利用一个加速启动或是减速制动的过程，而电梯系统的激励正是其在加速启动、减速制动中出现的刚体运动惯性力，在此用F阵进行表示[1]。电梯在刚体运动中的位置和时间构成的函数就是刚度矩阵当中的元素，而刚体运动预设的加速度则与这些元素有着极为紧密的关系，因此我们可以用
3 求解高速电梯时变系统振动响应
3.1 程序编制求解
位于曳引轮两侧位置处的钢丝绳长度会随着电梯轿厢的实际运行位置而发生相应变化，不仅如此，位于张紧装置两侧的平衡链长度也同样会随着电梯轿厢的实际运行位置而发生相应的变化，因此我们可以得知从k1、k2、k3、k5均会在高速电梯运行时，随着轿厢运行高度的变化而出现相应变化[2]。但k0、k4、km并不会如此，也就是说无论轿厢运行高度如何变化，均始终保持不变。在本文构建的电梯时变系统当中并不始终存在封闭解析解，因此在对高速电梯时变系统程序编制进行求解的过程当中，将通过对时变系统进行离散处理，也就是将表示连续时间的t将其离散成kT（k=0，1，2，3，…，N），使的时变系统能够被分解成众多时不变瞬时系统，此时时变参数将会在采样时刻kT下被改变，但如果两个采样时刻相邻，则时变参数同样保持不变。即kT至（k+1）T范围之内，F（t）与F（kT）相等并且均为常数列阵，而A（t）则与A（kT）相等并且均为常数阵。
3.2 状态方程计算
考虑到分析数值的简便性，本文选择而是用状态空间描述法表示电梯系统的状态放生，假设状态向量为，那么Y与相等。使用状态方程进行表示即为Y=A（t）Y+BF（t），而在这一公式当中，
其中，而用于表示电梯轿厢振动状态的输出方程则为
之后通过利用相关算法即可完成电梯轿厢振动加速度的计算并绘制出相关的曲线。在这一算法当中，首先会给定初始状态X（0）及实际工况，之后形成质量矩阵M以及矩阵B和阻尼矩阵C并对M-1进行求解，此时需要将时变模型离散成N个时不变模型，其中T为时间间隔并假设k的值为1，此时需要判断k是否小于N，如果k比N大则可以直接从Xfinal当中将用于表示轿厢振动位移于速度的值直接取出，并完成振动加速度的计算和相关曲线图的绘制。但如果N确实大于k则需要形成刚度矩阵K（kT）并形成，其实需要进行X=A（kT）X+BF（t）的求解，将X（0）或是X（（k-1）T）作为初始值，将最后的求解结果增添到Xfinal当中并再次进行k与N的大小判断，直至k大于N为止。由于篇幅有限本文将不对计算过程进行详细论述。通过计算后我们可以得知当电梯载重较大且进行上升运行的过程当中，前二阶的电梯系统固有频率基本保持在4Hz到8Hz之间，此时人体能够非常敏感地察觉到振动，并且有着强烈的不适感。而电梯在保持匀速运行的过程的当中，电梯系统虽然同样会出现振动，但基本以第一阶固有频率的自由振动为主，轿厢在运行过程中即使其高度不断发生变化，但基本上不会影响到电梯系统的固有频率。电梯系统的高阶固有频率表现出良好的稳定性，因此想要保障乘客在乘梯过程中具有较高的舒适度还需要通过尽可能将电梯在运行时产生的振动加速度降至最低，才能够有效实现这一目的[3]。
电梯系统在进行刚体运动时受到惯性力的激励作用影响，此时电梯的振动状态不仅有自由振动，同时也存在瞬时强迫振动，而人体在此时也同样能够敏感地察觉到振动加速度。由于高速电梯在启动过程当中产生的振动加速度往往会比较大，因此人体此时的乘梯舒适度最低，而通过后期的实际运行测验当中也确实验证了这一点。在实�过程中，工作人员通过对系统固有频率以及电梯在承受较大载荷并进行上升运动时其产生的最大加速度值进行测算，发现当电梯运行大约五米高时，系统固有频率大约为2.52Hz，而系统的瞬时固有频率则在5.3Hz左右，计算得出电梯最大加速度值为0.2m/s2，进一步验证了电梯系统的低阶振动模态导致系统出现振动响应，并影响了乘客的乘梯舒适度。
4 结语
总而言之，电梯在进行高速运行时不可避免地会产生一定的自由振动，但随着电梯载荷不断加重，振动的速度越来越大，并开始会产生较大的噪音，在很大程度上影响了人们的乘梯舒适度。因此通过本文的研究，我们可以得知包括电梯轿厢不平衡、钢丝绳松紧不均等在内的众多因素均会导致高速电梯机械振动。另外，本文通过建立力学模型和数学模型，对尝试对高速电梯时变系统振动响应进行求解，为研究这一系统的动态性能开创了有利条件。
参考文献
[1]张聚，杨庆华，周国斌，朱光汉.高速电梯机械系统振动的分析与计算[J].机电工程，2015，04：78-82.
[2]于德介，喻进辉，陈炳炎，吴哲.高速电梯机械系统KED分析与动态性能优化[J].应用力学学报，2015，02：102-106+149.
[3]武丽梅，巩煜琰，李雪枫.曳引式电梯机械系统垂直振动动态特性分析与计算[J].机械设计与制造，2015，10：16-18.

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