灵南灵北路特色街区道路横断面设计探讨_免费论文全文下载

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【摘要】灵南灵北路是桂林市灵川县老城区的交通次干路，县委县政府计划把其作为特色街区进行打造。本文在此探讨灵南灵北路作为特色街区，道路横断面该如何综合考虑各种需求，如何综合平衡各种矛盾，最后提出建议方案。

【关键词】市政道路；特色街区；道路横断面设计；设计理念
【Abstract】Lingnan Ling North Road is the old city of Lingchuan City， traffic traffic trunk road， the county government plans to build it as a characteristic neighborhood. This article explores Lingnan Ling Road as a characteristic street， how to consider the various aspects of road cross-section， how to balance the various contradictions， and finally put forward the proposed program.
【Key words】Municipal road；Characteristic street；Road cross-section design；Design concept
1. 设计背景
（1）灵南灵北路是桂林市灵川县老城区的交通次干路，现有路面修建于20世纪初期，经过10多年的使用，路面已经破坏严重，急需修复改造或重建。
（2）灵南灵北路在老城区的路网结构中起到中抽线的作用。该路网东有桂黄一级公路，西有西环路，南有滨江北路，北有北环路，中间有灵东灵西路与灵南灵北路相交，灵南灵北路的改造建设会对路网内各道路的交通产生重大的影响。因此，必须从路网全局的高度看待灵南灵北路的改造设计问题。
2. 设计定位
（1）道路设计必须服务于街道的总体设计定位，因此，作者对灵南灵北路的交通服务功能进行了解析研究，认为灵南灵北路应为五股交通流服务：第一股休闲交通，指在灵南灵北路上逛街、购物、饮食及休憩的行人交通；第二股慢行交通，指灵南灵北路上的行人交通和非机动车交通（自行车、电单车、微循环招手即停电瓶车）；第三股动态交通，指环城路和三条横向干道的主动脉交通，及主动脉周围的窄密支路网的毛细血管交通；第四股静态交通，指环线内停车场交通；第五股甘棠江畔漫步交通，指环绕老县城街区南部和东部的甘棠江两岸的滨江观景区的行人交通。
（2）经过对五股交通流与灵南灵北的相互关系的研究，设计定位确定为：融休闲交通和慢行交通于一体，链接动静交通及甘棠江畔漫步交通的特色街道。
3. 设计理念及设计思想
3.1设计理念。经过对灵南灵北路本身的空间结构及所在路网结构的充分研究，设计团队确定采用三个设计理念：
（1）理念一：交通微循环交通微循环指由次干路、支路及等外路等狭窄道路组成的密间距的道路网络，因类似血液系统的微循环而得名。交通微循环是近年来国际上倡导的路网规划设计新理念，是防治交通拥堵和兼顾生活便利的有效方法。理念的核心是“密而窄的路网”。
（2）理念二：慢行交通一体化交通微循环指将人行道和非机动车道建在同一平面上，并用盆景、树木或水系等各种措施进行软隔离的设计方法。适用性：该理念适用于老城区改造而道路空间资源有限的情况。
（3）理念三：无碳交通系统（微循环公交系统+骑行道系统）微循环公交是指以小型公交车为运载工具，以狭窄密布的街�^道路为运行线路，以主干公交线路为接驳对象而循环运行的公交线路。
3.2设计思想。
3.2.1设计的前提。首先以交通微循环理念为引领，疏通全街区内的路网，并链接街区外的干线交通。
3.2.2设计的主要思想。以本街道的功能定位和问题解决为设计目标；根据横断面设计的需要，灵活运用慢行交通一体化理念，以融合灵南灵北路的休闲交通和慢行车交通，并链接街道南端的甘棠江畔漫步交通。
3.2.3交通品质的提升。应用无碳交通系统设计理念，全面提升老县城街区的交通品质。
（1）微循环公交系统：以微循环公交理念为引领，以电瓶车微循环公交为工具，驳接动态交通与静态交通，甘棠江畔漫步交通和灵南灵北路的行人交通。
（2）微循环公交路网及交通管理方案如下：骑行道系统：以休闲、绿色、自由交通理念为引领，以自行车为交通工具，驳接动态交通与静态交通，甘棠江畔漫步交通和灵南灵北路的行人交通。微循环自行车路网及交通管理方案如下：
4. 设计方案
根据上述设计思想，我们对道路横断面设计了9个方案，重点介绍三个。具体如下：下面先对现状的道路横断面型式进行介绍，然后提出横断面设计方案。
4.1现状横断面型式（现有道路横断面图见图1）。图1 现有道路横断面图现状横断面的优点：有（1）横断面人行道宽达9米，方便沿街商业活动、行人休憩；（2）路侧停车方便、安全。缺点有：（1）完全的混合交通路权不明确，交通秩序混乱，安全隐患大；（2）现有树木树冠过大，阻挡观赏沿街立面景观的视线；由于现有的道路横断面型式具有不可弥补的缺陷，因此，对其进行重新设计具有现实必要性。
4.2方案一：双车道双向交通+ 慢行交通一体化（方案一横断面图见图2）。
4.2.1方案一说明：（1）本方案设计定位为休闲街和交通支路的混合型式街道，对称设计；（2）道路最中间是黄色单实线，其两侧有两条对向的机动车道，每条车道宽4米；（3）紧挨机动车道往外是宽1.5米的绿化带，绿化带以低矮灌木和花草绿化为主；（4）紧挨绿化带往外是宽2.5米的非机动车道；最外面的是宽7米的人行道。 图2方案一横断面图4.2.2方案一的优点：（1）采用了慢行交通一体化的设计理念，即人行道和非机动车道在同一个平面上，两者中间用盆景、树池、凳子、石球或小喷泉等方式进行软隔离，使其总宽度达9.5米，可为街景设计提供充足的空间；（2）弱化了道路的交通功能，环境优美，街道噪音、尾气、粉尘等公害较小；（3）能预防后期可能引发的交通拥堵。
4.2.3方案一的缺点：（1）不能随意停车，停车要绕行到附近支路或停车场；
4.3方案二： 双向四车道+慢行交通一体化（方案二横断面图见图3）。
图3方案二横断面图4.3.1方案二说明：
（1）本方案设计定位为交通次干路，对称设计。
（2）道路最中间是黄色双实线，两侧各有两条对向的机动车道，每条车道宽3米。
（3）紧挨机动车道往外是宽1.5米的绿化带，绿化带以1～2米低矮灌木和花草绿化为主。
（4）紧挨绿化带往外是宽2.5米的非机动车道；最外面的是宽4.75米的人行道，人行道上间隔种植3～5米高窄冠树木。
4.3.2方案二的优点：
（1）与方案一比，车道数多了2条，道路本身的交通容量增大；
（2）同样采用了慢行交通一体化一体化理念，拓展了人行空间；
（3）两个靠边的机动车道可根据需要灵活设置为临时停车位带。
4.3.3方案二的缺点：
（1）人行道宽度只有4.75米，较狭窄，留给沿街商业活动、行人休憩和街景小品的设计空间很有限；
（2）与特色名街的设计定位不太相符。因交通功能较强，建成后会引来更大的交通流量，若路网修建不完善会导致严重的拥堵；
（3）交通噪音、尾气、粉尘等公害较大；
（4）雨、污水管道需要布置在快车道边，井盖易坏，维修不便，会影响交通。
4.4方案三：双向两车道+两侧骑行道（方案三横断面图见图4）。
图4方案三横断面图4.4.1方案三说明：
（1）本方案设计定位为休闲街和交通支路的混合型式街道，对称设计；
（2）道路最中间是黄色单实线，其两侧有两条对向的机动车道，每条车道宽3.5米；
（3）紧挨机动车道往外是宽3米的红色骑行道；
（4）紧挨骑行道往外是宽1.5米的绿化带，绿化带以低矮灌木和花草绿化为主；
（5）最外面的是��7米的人行道。
4.4.2方案三的优点：
（1）设置了专门的红色骑行道，对倡导绿色低碳出行有促进作用；
（2）弱化了其交通功能，环境优美，街道噪音、尾气、粉尘等公害较小。
4.4.3方案三的缺点：
（1）不能路侧停车，停车要绕行到附近支路或停车场，因此，路侧乱停车可能性大；
（2）公交车往港湾式站台停靠时会与非机动车的行驶轨迹交叉，对非机动车的交通安全有一定的不利影响；
（3）没有采用慢行交通一体化的设计理念，狭窄的街道空间没有得到充分挖掘。
5. 方案选择思考
上述设计方案，该如何选择？作者认为，设计定位决定设计方案！因此，需要问两个问题：
（1）我们想要休闲街，还是交通干道？
（2）四车道能否解决灵南灵北路的交通拥堵？
设计定位已经对第一个问题进行了回答，这里用木桶原理回答第二个问题：木桶的最大容量取决于最短的木板长度，而不是最长的那块。这个给我们的启示是：某条道路会不会拥堵，取决于这条道路的出口和入口，而不是这条道路本身。鉴于此，作者推荐采用方案1。
[文章编号]1619-2737（2017）06-12-675
[作者简介] 谭昊（1986- ），籍贯：广西桂林人，学历：本科，给水排水工程专业，助理工程师。

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