“鸟神”赵欣如:破解鸟撞飞机世界难题_免费论文全文下载

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全球每年大约发生1万起鸟撞飞机事件，也就是平均每天至少30起。如何做到既不伤害鸟类，又能将它们驱离飞机场，这是各国专家面临的难题。北京师范大学鸟类专家赵欣如采用生态链驱鸟以及鸟类快速识别系统，巧妙地解决了鸟撞飞机这一难题。

据权威资料统计，全世界每年大约发生1万起鸟撞飞机事件。在高速碰撞时，一只小鸟相当于一发炮弹，轻者会让飞机不能正常飞行，被迫紧急降落；重者则机毁人亡，酿成重大灾难。尽管航空界人士绞尽脑汁，在一些机场采用语音驱鸟、煤气炮吓鸟、设网拦鸟等措施，但收效甚微。如何避免飞机与飞鸟相撞，始终是个“世界级难题”。我国鸟类专家赵欣如研究出的“生态链驱鸟”以及“鸟类快速查询系统”，巧妙地解决了这个问题。2014年2月底，国际鸟撞委员会主席来北京考察，看了赵欣如开发的首都国际机场鸟类快速查询系统软件后，竖起大拇指称赞说：“很神奇，这个系统世界上还不多见！”
“生态链驱鸟”显神威
1996年10月22日下午，在北京师范大学任教的赵欣如忽然接到一个“求援”电话，电话的另一方是首都机场的负责人。原来，那天机场西跑道上聚集了一大群燕子，一些是北京本地种群，另一些是从东北迁徙来的种群，它们马上要向南飞到南海一带越冬。
由于数万只燕子在跑道及其上空聚集，首都机场被迫关闭了一条跑道。机场场务人员开始紧急聚集，拿棍子赶，用水枪喷，发出巨大的声响驱赶燕子。能想到的办法他们都用尽了，可燕子仍旧不走。
由于事情紧急，机场又赶忙找来了武警，他们荷枪实弹，对着燕群扫射，但作用也不大，因为燕子数量太多了，而且用枪扫射不仅造成燕子死伤一片，还根本起不到警示作用。好在两三个小时后，燕子“自然离去”，留下一片燕子尸体和一个异常紧迫的科研课题。
首都机场的相关负责人翻开“北京电话黄页”，准备从北京大学、清华大学、北京师范大学中寻找科技援兵。第一个电话，就打到了北京师范大学。接电话的科长说：“我们这就有一位研究鸟类的专家啊，他大概能想出办法。”
得到教务处长的通知后，赵欣如赶到了首都国际机场。机场负责人一看到他就说：“你能否很快想出办法彻底解决？”赵欣如说，不可能彻底解决。“那找你来干什么？我们需要能马上想出办法的人，要是哪天再有一批燕子聚集，那机场就没法让飞机起落了，损失大不说，社会影响也会很恶劣。”
赵欣如说：“鸟撞问题是全世界性的难题，我们虽然一下子想不出办法，但可以从此开始做研究，慢慢地找出对策。毕竟，鸟撞事件往往都有地方特色，需要专门进行研究。今天这些挂彩的燕子，算是给中国机场‘鸟撞问题研究’作了剪彩吧。”
从那时候起，赵欣如代表北京师范大学与首都机场和中国民航合作，连续开展鸟类相关的课题。机场鸟害防治是一项全新的工作，没有前人的经验可以借鉴。揽下这个活，对观察鸟、研究鸟以及对鸟有着深厚情感的赵欣如来说，是个两难的事儿：因为在飞行区内活动的鸟类，有些还是国家保护鸟种。因此，如何既不伤害到鸟儿，又能保护飞机的安全，令人颇为头痛。
他瞄准一个目标：改变鸟儿的栖息地，让鸟儿去合适的地方取食，设法将其“请”出首都国际机场。“请”鸟走，首先得了解机场有哪些鸟儿。漫漫3年，他与几位同事一起，利用全部的双休日、节假日做野外观测研究，走遍了机场24公里的每个角落。经过仔细地观察、记录、拍摄和分析鸟撞残留物，他们查清首都国际机场鸟类共有139种，鸟类居留型有留鸟、夏候鸟、冬候鸟、迁徙鸟等，其中家鸽、金腰燕、喜鹊、凤头麦鸡等10种鸟对飞机的威胁较大。
通常，鸟撞的危险期是在每年9月中下旬到10月初，主要因为南迁的燕子，大量聚集在机场上觅食虫子。有一次机场竟云集5万多只金腰燕和家燕，它们在空中形成燕层，还密密麻麻地铺满跑道。
机场为什么如此吸引鸟类？赵欣如说，一个重要原因是机场草坪为鸟类提供了栖息地。尤其是停机坪和候机厅之外的区域，水草茂密、野花簇簇、沟渠蜿蜒，仅草坪面积就有4532亩，相当于45个标准足球场！
草坪中的草籽和昆虫，为鸟类提供了丰富的食源。草长得低，地表温度高，小虫、蚯蚓繁殖加快，容易招引鸟儿前来觅食；草长得高，野兔等小动物有了栖息之所，容易招引猛禽。由于生态环境好，这里自然成了候鸟栖息繁殖的理想场所，一年四季，经常看到雀鹰、红隼、扇尾、麻雀、白鹭等鸟类，它们频繁穿越机场飞行区，在跑道两旁的草地上成群结队嬉戏、觅食，严重地威胁着起降飞机的安全。
另外，机场草坪这块“宝地”由于有吃有喝，常常成为一些候鸟迁徙之前的聚集地或者迁徙途中的停靠点。这些因素综合起来，造成机场附近鸟类的活动与飞机的起降形成重叠，从而导致鸟撞事件的发生。
找到“祸根”后，赵欣如依据观察，提出一个“生态链驱鸟”的思路，并很快付诸实施。先治草、再治虫，断鸟“口粮”，抑制鸟儿繁殖，迫使鸟儿自然飞离机场。每年9月10日前割草，草高控制在20厘米以下，加上喷药灭虫，使家燕、金腰燕可吃的食物所剩无几；对麻雀，草籽成熟前割草；对凤头麦鸡，适时碾压草坪；杀灭蜗牛防家鸽；捣毁鹊巢防喜鹊、乌鸦。然后再辅以信号枪、激光炮及鸟类天敌驱赶。这些招数很快灵验，几万只时常光顾的燕子，很快就飞到别处觅食，其他的鸟儿也越来越少。从此，首都机场有了第一份防止鸟撞的基础资料，获得了宝贵的驱鸟经验。
“鸟神”是这样炼成的
说到对鸟类感兴趣，赵欣如说这与他小时候的生活环境有关，“四合院里有很多树木花草，也就招来了不少的小动物。”他说：“我经常能看到昆虫、刺猬和小鸟，觉得很好玩。”也许是孩童时期经常与大自然亲近，使得赵欣如对鸟产生了浓厚的兴趣。上世纪80年代初，就读于北京师范大学生物系的赵欣如开始研究起了鸟。在当上副教授后，由于教学关系，赵欣如经常去野外考察，穿越深山密林对鸟类进行系统观察和研究。后来，赵欣如对各种鸟类的生活习性和活动规律了如指掌。令人惊奇的是，他甚至能听懂一些鸟儿的语言。 赵欣如发现，鸟的语言主要是通过叫声频率的快慢、音调长短、急缓等来决定“内容”的。 夏日的一个上午，他躲在树林里避雨。当雨停时，赵欣如刚要上路，突然传来一声清脆的鸟声：“叽啾啾――！啁――！叽啾啾――！啁――！”凭借他多年对鸟类语言的了解，他发现这只鸟正在急着寻找伙伴。为了证实自己的分析，他把手指放入口中，发出了“叽啾啾――”的叫声，树上的鸟立刻不叫了，接着它突然飞下来，落在他的肩上，并不停地发出叫声。赵欣如极力地模仿这种声音的音节和节奏，此时这只鸟叫声更加急切，从他的肩上飞起，围着他前后上下飞转，一会儿落在他衣服上，一会儿落在他裤子上。
原来它是在寻找同类。“这说明鸟类所具备的思维是一种初级的思维，并不能达到人对事物思考的复合性。它不会认为这是懂鸟语言的人发出的声音，而以为你身上某处有它的同类，于是它急于寻找。”后来，有人把赵欣如和鸟“进行情感交流”的很多趣事发到网上，于是他得了个“中国鸟神”的雅号！
有一次，某国总统到中国访问，没想到就在对方专机即将到达北京时，突然值班人员发现，两只猛禽在首都机场上空盘旋。而此时，赵欣如正在北京郊区一座山上做项目研究。赵老师的手机响了。机场驱鸟队问他该怎么办？赵欣如详细地提供了几种方案。在机场工作人员的及时控制下，这两只猛禽像着了魔似的向东南方飞去，根本不贪恋机场上空的美景。原来驱鸟队根据赵老师的指导，驾车向空中释放一种鸟群的叫声，猛禽以为猎物就在附近，追着飞驰的汽车一路向东南方向扑去。
绝妙发明获称赞
此后，赵欣如开始重点研究如何对付机场上空突然来袭的“不速之客”。他开始四处录制鸟的声音，因为控制鸟类最好的办法不是用人力驱赶、毒杀，更不是用机枪扫射，而是在综合防治的技术方法中寻找鸟类喜欢或害怕的声音，利用有效声音来定向管理鸟类，把鸟类吸引出去，让它们离开机场。
“此前我们也拿到了国外的一些声音，有些声音在人家那有用，在我们这就没用。因为全世界大概有1万种鸟类，中国有1300种左右。中国的鸟类听不懂外国鸟类的语言。”赵欣如说。
比如过去首都机场听说美国研发出的“语音驱鸟系统”很好用，就花高价引进了一套试用，但效果不理想。后来大家才恍悟，本地小鸟可能根本不懂美国洋鸟的叫声，对“外语”茫然不知。倒是赵欣如制作的那些鸟类声音碟片挺管用，里面全是本地鸟的惊叫声或猛禽的“怒吼声”，经车顶上的两个高品质大音箱一播放，很多鸟就闻风而逃。
机场跑道两端6公里、两侧4公里是对鸟类重点防御区域。但由于一些鸟对打“煤气炮”等简单的警报声早已“司空见惯”，对付它们的方法还得不断推陈出新，用鸟儿闻所未闻的惊悚声音恐吓它们。赵欣如曾教过机场驱鸟队不少绝招。令人惊奇的是，被誉为中国神曲的《忐忑》高潮部分，也被收录到车载音频设备中，再夹杂着其他刺耳的音乐播出后，竟能让机场“顽鸟”闻声丧胆，拔翅就飞。
七年间，赵欣如还做了很多课题，涉及到鸟撞预防、机场夜间鸟撞预防、机场草坪昆虫控制与鸟害防治、苇沟鹭科鸟类与机场的关系，以及如何利用鸟类习性将其引出机场等。最令国外同行关注的是，赵欣如花大量时间和精力为首都机场开发了一套“鸟类快速识别系统”。通过这套系统，机场的工作人员可以通过观察获得的有效信息，迅速查到鸟种名，再根据系统提示的驱鸟方法进行处置。2010年投入使用后，不仅实现了最大可能的生态预防，还大大提高了首都机场的飞行安全性。
防止鸟撞飞机本是全世界的科学难题，然而，赵欣如用了“生态链驱鸟”以及他为机场研发的“鸟类快速查询系统”软件后，在北京首都国际机场巧妙解决了这个问题，引起国内外航空界的高度关注。通过不断试验和完善，如今，中国民航总局已将这个成果推广到全国的机场，有效地减少了鸟撞击飞机事件的发生。

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