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发布时间：2020-10-08 03:16 浏览次数：6531
3小时，其实更考驾驶人的体力与意志力！
“耐久”，这两个字在经过前面的勒芒24小时耐力赛，以及我们阿山哥5000km耐力长征行的实战讲解后，相信您已经了解其定义之于车、之于驾驶人该是怎样。
少来了！其实就连我们都知道，能够参加勒芒24小时耐力赛的赛车都是不惜成本的“尖端武器”，阿山的长征过程也不会真像达喀尔赛事那样累得跟狗一样，这样哪能说清楚耐力赛之于一般市售车与驾驶人到底算不算考验？
不折腾无真相，为此我们决定真的拿一台市售车来，用国内入门级耐力赛的标准――三小时不熄火蹂躏它，中间只加油、换车手，看在如此极端的条件下，对一般市售车、对一般驾驶人会构成何等挑战。
为什么是3小时？
说在前头，您或许会想既然要做市售车耐久性实验，我们为啥不把测试时间拉长一点，看起来会更有挑战性、参考性？
确实，对于一般市售车的核心部件――发动机来说，就算车厂内部的台架试验也都是100小时或40万公里标准，我们的测试时间看起来是有点不痛不痒。但别忘了，我们是用竞赛级的标准来作耐久考验，也就是说我们会在专业赛道上以跑比赛的方式不间断激烈操驾车辆，单圈时间加减个0.1秒都得锱铢必较，于是这就能在较短时间内对发动机，甚至刹车系统、轮胎、悬挂、电机、空调……所有车辆部件都进行“浓缩式”的耐久考验。
至于3小时这时间怎么决定的？如前所说，我们首先是参考国内“CEC超级耐力锦标赛”年度第一站入门赛的时间，其次是听从公司曾经跑过耐力赛同事以及《汽车杂志》赛车队车队经理炳哥衷心建议才决定的。而事后我们也格外庆幸听从了专家建议“从入门开始”，因为就算每个人只轮流上场跑半小时，但在极限驾驶的情况下驾驶人要维持精神高度紧张、肌肉长时间紧绷，那种疲累确实已经逼近未受�^专业训练车手的体能极限。
是故，这不仅是考验市售车耐久性的3小时，也是考验驾驶人意志力、判断力、驾驶技巧、体力……综合修为的3小时！
不信？就让笔者用我们进行测试的广东国际赛车场赛道平面图，来为你说明驾驶者在每一圈的绕场中要关注哪些事，车辆要经历哪些激烈动作，从而看这3小时到底能对“耐久”二字写下何等定义……
3小时有多考验人？
我们将3小时耐力赛程拆分为6个半小时，负责执行耐力考验的车手总共4人，其中除了《汽车杂志》赛车队车队经理炳哥负责开场与收尾的前、后各30分钟；笔者阿涂负责第二、第五个30分钟之外，其余2人各开半小时。
开3小时赛车到底……不！别说3小时，就30分钟吧！那到底是啥感觉，听听大家怎么谈“耐力”……
Driver 1
陈炳逢
刹车，是考验耐力的第一要项
驾驶时段：0-30min/2h30m n～3h
这次开的车是保时捷718，虽然说操控性已经是非常好的，但其与专业赛车之间最大的差别就在刹车！刹车性能是我认为跑赛车，尤其跑耐力类赛事最影响成绩表现的核心要素，因为一套制动性能、散热性能良好的刹车系统，能够在比赛周期内维持稳定的制动效果，说简单点也就是自始至终都能维持住相对固定的入弯前刹车点，而不会是一开始可以较逼近入弯点才刹车，但后来温度一提高制动效能就衰退，导致刹车距离越来越长甚至刹不住车，这样就会非常影响比赛成绩。
相对来说，一个好的车手也要懂得在整个比赛周期内维持住刹车的制动效果，不会把刹车系统逼得太紧张导致温度过高。同时也要具备感应车辆机件性能变化的能力，例如知道发动机、变速箱
有没有因为温度太高而效率衰退，这样才能张弛有度的在长时间的耐力赛中确保车辆安全完赛。当然，就车手的修为来说，良好体能是基本要件，另外就是靠自己的经验累积与对驾驶车感的领悟，除非天赋异禀，不然跑赛车尤其耐力赛是没有捷径能一战功成的！
对于参加长时间的汽车赛事来说，身体流汗量大是必然的，补充水份格外重要，但就不建议比赛前吃太饱，一方面肠胃在高度紧张中容易消化不良或胀气，另一方面也容易导致大脑缺氧注意力衰退。
Driver 2
涂纯明
身体虚，一个钟也能搞出大病一场
驾驶时段：30min～1 h/2h-2h30min
本来我想用“体重”这回事来掩盖我创下单圈最慢纪录的事实，但后来发现自己在无数高吨位车手创下的纪录面前用这招简直打脸，于是就乖乖承认学艺不精了吧！
采访过很多次《汽车杂志》赛车队参加耐力赛的现场，等到自己真要上阵，其实一开始也没怎么当回事，想说30分钟咻一声就过去了，快得很，甚至开始时我还跑了几圈“逛大街”模式，只觉开着空调听着音乐来熟悉车辆与赛道，爽啊！但其实这真是没经验的人犯的大错误――因为这是在浪费自己一开始最好的体能与专注力！等到四五圈后我发现人家最少都跑单圈1分37秒多才开始铆足劲跑时，其实已经开始有点专注力分散，说明人在高压状态下要维持精神专注真是非常耗脑力与体力，也说明那些训练有素的赛车手实在真不简单！
之后，终于把我的单圈时间稳定在1分38秒上下了，结果留给我思考如何进一步提高成绩的体力已然不继，几番尝试都以失败告终甚至差点导致失误，只好抱着仅够维持惯性记忆的肾上腺爆发潜能稳扎稳打跑完这30分钟。下车时，很惊讶我坐在吹着空调的车内，上衣依然全都被汗浸湿，说明就算只是30分钟一程的耐力赛，对驾驶人的体力、耐力也构成非常严酷的挑战，而一个钟头开下来的感觉就是总结一个字：累！
或许是因为湿身+吹空调，隔天我就开启了连续几天的重感冒模式，看来对于平常欠缺运动的我来说，耐力赛真的给了我很好的健身与自省机会啊！
Driver 3
吴均杰
比起考验车，其实更考验人
驾驶时段：1h-1h30min
其实不论是3小时、6小时甚至到24小时耐力赛，几乎任何一台原装车都能够轻轻松松跑完，不过，如果加入一点条件，例如要跑得更快，那对车的考验就会成指数级般增长。不过好在我们这次选择的是PorscheCayman，在我的定义里，Porsche的跑车都是能去买菜的赛车，几乎不用作任何的强化就能下�道。我们这次选题就能清楚看到Porsche的实力，除了刹车皮并非耐力赛专用而导致较早出现热衰退之外，其余所有指标都没有显示出任何不适。
作为第三棒选手，我的任务相当简单，稳打稳扎，安全顺利跑完我的Section交给下一棒即可。简单来说就是，没目标，没压力，但如此一来整个过程会变得相当煎熬，毕竟我手上的是一台Cayman，一台结构堪称完美的小超跑，若太过保守的话岂不是对不住它！？那我还是给自己一个小目标，在尽量少让PSM介入的前提下将圈速提高。事实上除了在探底的第一圈最后一个弯道――T13出弯不慎压上路肩，左右两侧车轮抓地力严重不平衡有点摆动让PSM出手相助之外，宽容度极高的PSM也不再理会我的操作，但我知道它在背后默默地监视着我。
跑完我的Section，翻查记录资料，发现我的时间都能保持在1′36″，按照Cayman来说这个成绩绝不优秀，但我能够将圈速如此稳下来，也算是圆满完成我的目标。不过我不会告诉你，其实我在第10圈开始就有点松懈，身体也已经投诉，特别是穿着密实的赛车服，头上还戴着沉甸甸的头盔，就算车里有空调，我还是想早点进入PIT区换人，有此一历，我更敬重那些参加耐力赛的车手了。
Driver 4
林中鸟
亦师亦友
驾驶时段：1h30min-2h
跑了整整5圈之后，已经跑出平均单圈1分37秒多的成绩，这对于原厂车而言，已经是个非常不错的成绩，重点是我接的不是第一棒，前面已经超过一个小时的赛道驾驶。要知道，在之前我开自己的车来了一趟肇庆赛车场，跑了两圈后，我的刹车表现已经溃不成军，前轮开始冒烟起火，如果不是及时巡航冷却，我还不知道会变成什么样子。因此，718Cayman的表现已经不用我花笔墨多少，即使最低配置的718，也能让你周末来赛道进行TrackDay，接着大摇大摆地开车一路高速回家。如果你是其他超跑品牌，亦或是大家神话的GT-R，要有相同效果，大家要做的动作就会复杂很多。题外话一下，如果大家去国外出名的纽北、斯帕等赛道，多跟那些专门租车的俱乐部教练聊聊天，他们也会告诉你保时捷的耐力有多恐怖。
而718 Cayman的赛道表现还是那么的得心应手，入弯，速度略快，可以顺势转向过渡，减慢速度的同时还可以玩耍一番。整辆车非常均衡，却叉不失乐趣，底盘质素极高。不像TTS那样，快得让你可以做出超水平的圈速，你还以为是自己的功劳，而718 Cayman可以让你更好地学习更多控制车辆的技巧，不断地提升自己。怎么说呢，TTS会让人的比重变得极小，它本身就强大得很均衡，有点无趣；718 Cayman则拥有同样强大的实力，却又让人能够更多地参与进去，你可以更有激情去提升自己。这次耐力赛中，每一圈我都可以找到一点不一样的东西，从而更好地跟它人车合一，发挥更强的实力。
Team CreW
潘曙光
后勤也有专属考题
胎压计、胎沟深度计、温度计、P-BOX、0BD Ⅱ、工具、加油机……，为了跑这趟3小时耐力并计测各项数据，我们的后勤工作从两天前就开始准备，但事后发现抵达赛场正式开跑，又会有一堆不可预知的状况发生。说真的，如果3小时考驾驶人与车的耐力，对于后勤工作人员来说就是考随机应变能力与流程整合能力，要是EQ不够漏了记录哪项数据或处理哪件杂事，事后就再也没有后悔的机会了Ⅱ
更让我惊讶的是，原本我们以为以718的54L油箱容量来说，加满后跑3小时顶多再加一次油就够了，但没想到激烈驾驶的耗油量完全不能以日常驾车模式来评估――每跑半小时油表就狠狠降去一半，换句话说就是跑一小时后还不进PIT区加油，就很可能得直接停在赛道上了，于是小伙伴赶紧出去买油，重新换算进PIT行程……。
就算是跑3小时耐力都如此复杂了，真不知道跑24小时该有多艰辛啊！
3小时有多考验车？
看完前面众车手对3小时耐力的感触之后，最后就让我们听听车对连续3小时的激烈操驾有何要说。但很可惜，车不会说话，是故我们只能用仪器监测各项数据，让数据告诉你车的感觉是怎样。
严格来说，保时捷不愧是赛车界“老司机”，718的机械特性在多数时间内都保持相对稳定的状况，证明这3小时对它并未构成多大威胁，不信你看……
总结&分析
在这三个小时的赛道数据可以明显看出，刹车温度一路飙升，从380℃升至417℃，刹车热衰减问题也一直伴随着整场测试。无奈我们只能采用全力跑几圈，再划水一圈为刹车降温的策略。
当第二小时跑完看到单圈最陕成绩下滑后，我们决定在最后一个小时尝试做更快圈速成绩（从194.18km/h的尾速上就可以看出），但因刹车衰减问题差点进入沙石池，最后只能作罢，最快圈速也并未提升很多。
整场测试下来，这台Porsche 718除了刹车问题外，其他方面的表现都十分出色，特别是在水温、油温的控制上，几乎与赛车无异。反观我们的车手，哪怕车里有空调，但每一节跑完下车后依旧都处于“湿身”状态。 耐力赛，与其说针对赛车，其实它是一场对车与人共同的考验！
跨越内心的束缚 耐力便深不可测
AM：马拉松对人类身体与心智最大的挑战是什么？
宝爷：别说马拉松，就一般的长跑可能对于我们普通人来讲都是一种受苦受虐的运动。你们知道斯德哥尔摩综合症或者受虐癖吧？很多人认为，跑步是最枯燥的、也非常累的运动，在跑步的道路上常常不能坚持下来，但再坚持一下，你就会发现跑步的各种快感，继而爱上跑步！跑步的过程虽然身体会产生疲累感，但是跑完之后却感到异常放松还有身心平静。
AM：要挑战马拉松之前，我们应该如何自我锻炼？
宝爷：如今马拉松变成一种时尚，甚至变成一种商业行为。很多人为了跟风没有经过锻炼和准�渚腿ゲ渭勇砝�松，这是对自己身体很不负责的行为，更有严重者，我们经常会听到马拉松上出现昏迷休克的跑者。要挑战马拉松之前，我们应该如何自我锻炼？其实没有任何捷径，所谓锻炼就像一个一个阶梯一样，从比较小的运动量开始，慢慢加大跑动的距离。双脚要放松，不要紧缩脚趾，注意控制呼吸节奏。最重要一点，跑完之后要做伸展运动。
AM：你认为自己的耐力极限究竟有多高？
宝爷：因为跑马拉松的原因，反而工作会更努力。有时候为了周末跑马拉松，都是星期五晚上启程过去，星期天就回来，别人看起来你好像在旅游，但其实辛苦得很，但这又是辛苦并快乐的。不过我觉得跑马拉松对我的积极影响更大，身体的益处不必多说，我的肌肉更加结实，心肺功能也更加强大。更重要的是，几年马拉松跑下来，我又回到了20多年前的心理状态，又回到了觉得自己无所不能的状态，也就是我的耐力极限比以前更高了。每个人会选择不同的放松方式，对我而言，跑马拉松虽然是身体上的辛苦，但却是心灵上的放松，而且比其他的放松方式更纯粹一点，让身心疲劳的东西，得到放空，每跑完一次马拉松就感觉自己重生了一样。
究竟人的耐力极限有多高？我很难用某些感觉或者数据去表达，我换一个方式和大家分享一下自己的心得。很多时候人们想做一件事情，会受到很多束缚。就像你想跑马拉松，但一想到全程四十多公里，就不想再继续了。其实我最初只能跑个三五公里，两年之后才能跑到十公里，现在四十多公里的马拉松对我来说完全不成问题，我可以随心所欲的跑完。比如你想跑步，最重要的就是系上鞋带，只有迈出第一步，才可能有后面的故事。所以想达到随心所欲，你首先要越过很多束缚，这种束缚更多是来自于你的内心。只要踏出这第一步，你的耐力极限便会深不可测，达到一个自己都想象不到的境界了。
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