影中人孔祥熙与民国航空建设_免费论文全文下载

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民国航空发展自始至终都与民国政坛至要人物紧密相联，而民国政坛的一对大腕――宋子文与孔祥熙，又双双对航空发展发挥过重要影响。宋子文对航空建设的投入从开始便以自觉的积极态度出现在公众视野内，而孔祥熙在宋子文“退出政坛”接手其政务时，因时局关系隐藏于其后，专注于航空军火贸易，兼及大众航空科普工作。


长期以来，孔祥熙与中国航空的关系，因其瞩目的金融界身份而被遮蔽，这位政坛要人，何尝不是中国战前航空建设中一位隐蔽于阴影中的人呢。
缘起
1932年1月28日深夜11时20分，驻沪日本海军陆战队1 600余人以坦克掩护由北四川路向驻扎在闸北的中国军队发起进攻，中国十九路军士兵英勇反击，这就是“一・二八”淞沪抗战之始。
翌日，日机轰炸闸北。
据说，日本军方欲意轰炸中国的文化机关，以破坏“中华民族之根基”，所以在东北炸过交通大学之后，又飞来上海轰炸商务印书馆。
作为远东最繁华的城市之一，上海市民在一天之内即给十九路军捐献了战费10万银元。这看似与轰炸无关的事情，给了一些关注航空的人士以极大启发。
5月5日，中日《上海停战协定》英文文本正式签字，双方停战，从此中国军队不得进入淞沪地区。
从这天开始结束的淞沪抗战，留给时人最强烈之感，除了日本的无差别轰炸，便是中方热烈到近乎反常的纪念活动。双方甫一停战，中方便高调祭奠战中牺牲的航空烈士，比如在上海为美国飞行员肖特举行公开葬礼，在南京为航空烈士修建航空烈士公墓。宋子文与美国使官接触，中美航空合作就此拉开帷幕。在民间，最惹人瞩目的航空事件，便是中国航空协会的成立。
沪战中，人们看到了传说中的“民气可用”。短短一日，上海市民便捐出巨款，日后战端绵延，民间的助战也从未中断。
中国航空协会，便是以此为契机、为信心，而成立的民间组织。
1933年1月1日，经过大半年的筹备，中国航空协会在上海枫林桥外交大楼正式举行了成立大会。这是一个因为上海轰炸而成立的民间组织。但它的理事与委员，又都是当时的政界高层与社会名流，如王正廷、吴铁城、王晓籁、史量才等等。中国航空协会成立之后，立即吸收会员，接收捐款，并在1933年成功举办了第一次飞机捐献仪式。
与此同时，全国航空建设协会也悄然成立。这是一个与中国航空协会相呼应，专用于在公务员群体间呼吁航空建设，并保存公务员捐款的机构。 1938年5月19日夜间，中国空军出动两架马丁139WC轻型轰炸机，远征日本本土，投下100多万份传单，史称“纸片轰炸”或“人道远征”。马丁轰炸机就是1936年孔祥熙主持中央信托局期间从美国引进的。
梁又铭 / 绘
孔祥熙对民国航空的影响，于此开始走向台前。
出场
1933年的年度新闻之一，是宋子文与蒋介石交恶，这位广州革命政府时期便扬名中国的英美系财经大员，与他的妹夫彻底翻了脸――对方不断提出增加军费支出，被宋子文以国库虚空已久为由断然拒绝。一怒之下的蒋介石指责宋子文的税警总团是私人武装，还认为他谈成的中美航空合作是为了一已私欲――蒋介石要求美国飞行员去轰炸福建的“人民政府”，而对方以不参与政治活动为由拒绝，也打断了中美表面和谐的军事合作。
此时，人们打开报纸，会发现宋子文隔三差五便发布一条辞职新闻。紧随其后的，是放洋归来的孔祥熙几乎接手了宋子文在中央政府的所有要职，又凭借他圆滑的待人接物，对蒋介石的惟命是从，于此打开了十数年的亨通官运。
全国航空建设协会的常务委员除孔氏替代宋子文之外，还有朱培德、吴铁城、钱新之与周至柔。至于委员人选，则集财权一体，凡陈果夫、朱家骅、孙科、陈光甫等要员33人，依次入列。
这是一个直隶于行政院的单位。不同于中国航空协会经常性地宣传活动、捐款活动以及献机表演，全国航空建设协会的行动比较低调。协会经会议讨论，在国民党中央政治会议第341次会议上公布集款办法，规定：
“全国所有党政军警机关人员应从实发薪额若干中，捐助政府作为购置飞机之用。捐款由各县市负责人收缴并汇集至省，最后全由中央飞机捐款保委会保管。保委会由中央政治会议指定委员五人至七人组成。”
1936年9月，《中央日报》公布了从1933年开始至今的捐款成果，“凡三年多来共收款3 199 236.29元”，利息从1934年12月开始每半年结息一次，至1936年9月，“共得利息29 456.57元”，合计捐款金额为3 228 692.86元。
1936年，全国航空建设协会与中国航空协会合并，定名为中国航空建设协会。总会长为蒋介石，总干事周至柔，孔祥熙仍位列常务委员一职，雪藏归来的宋子文则以元老之身仅任委员一职。
抗战爆发前后，中国航空建设协会偕战时航空旋风，到1938年已成立21家分会。除各大省分之外，还有直属菲律宾及仰光分会，可见其规模之庞大。
孔祥熙都干了些啥
1933年起接手全国航空建设协会，乃至1936年改组为中国航空建设协会，并非孔祥熙初次接手航空事务。至少从公开的研究档案目录可以发现，早在1929年，孔祥熙便接触过航空器材的采购工作。
航空档案中有关孔祥熙涉足航空事务的资料并不少。比如1929年3月，中华民国政府与美国入股空发展公司订立合约草案，有他。1935年至1936年间，发行航空公路建�O奖券，还有他。1939年10月至1940年9月间，孔祥熙还审批了筹设发动机厂事宜，内有聘用美籍技术人员及中央航空委员会运输发动机事宜的交涉内容。 这些不完整的航空档案已经带给了解中国航空历史的研究者很大的启发。从航空器材购买到战时空运报告;从泛美与中国合作建设商业航空事务到两航战时路线调查;再到各种林林总总的信息汇总、报告与研究，孔祥熙与中国航空的关系瞬间明朗起来。
1929年，正是中美初次尝试商业航空合作并遭受上海邮工强烈抵抗的年份。这一年，宋子文已经担任了国民政府的财政部长，孔祥熙则任工商部部长一职。初次成立的中美合资的中国航空公司以发展中国航空邮务为已要，也肩负打开中国航空市场的重任。    1929年杭州西湖博览会开幕日行启门典礼，图为政府代表孔祥熙。
1933年，蒋宋矛盾公开化。宋子文先辞去中央银行总裁一职，紧接着，又连续辞去行政院副院长、财政部部长、黄河水灾救济委员会委员长及上文提到的全国航空建设协会常委共5职。这些重要岗位，全由孔祥熙接任，对照上文的档案名录，航空器材进口，是战前孔祥熙接手航空事务的重头戏。
中央信托局
1932年沪战结束不久的8月，航空署从军政部划出，直归军事委员会领导，为日后改组航空委员会铺设重要一步，再由中国航空协会与全国航空建设会协同，以不同侧重点发展航空事业。
同时，限制军机入境。规定民用航空划归交通部管理，但初次审定则归军政部，所有航空器材买入与创办立案都要交归中央审核，并再次申明，各地不允许再自创军事航空，禁止地方航空组织任意合并。
这个背景下，成立一个专司对外采购军火器材而略带神秘色彩的部门，便十分重要了。
于是中央信托局，应势而生。
1935年成立的中央信托局由孔祥熙担任理事长，下有局长综理局务。信托局初由中央银行出资1 000万元开办，直隶中央银行，受其监督。1933年的辞职风潮中，孔祥熙接手宋子文所有重要职务，因此他担任中央信托局理事长毫无悬念。
信托局中的购料科，专办军械入口事务。国民政府曾赋其特权，“凡军政机关、公营事业单位对外采购各种物资器材，必须一律委托该局办理”。从1933年开始，大量的航空器材进入，便通过还未正式成立的中央信托局之口入关。
中央信托局经手的飞机进口数量不少，据统计数字，大致为：1933年25架，1934年94架以上，1935年150架，1936年25架以上。这其中，比较大宗的多为意大利卡普罗尼、萨伏亚、布雷达等公司的产品。剩下的一部分如诺斯罗普、道格拉斯、马丁、霍克等飞机，则属于美制。
此外，中央信托局还进口了相关的发动机、飞机零备件、机枪等相关机械。承办的商行除了原厂家，有时还包括中国与美意合立的飞机制造公司。当时欧美国家在中国航空建设中，既有控制，也有合作，但客观上讲，是为中国奠定了全面抗战初期的航空装备基础。
1931年，蒋介石二度下野。作为连襟的孔祥熙为表支持，也辞去了实业部长一职，并“放洋”。他赴欧洲名为考察，其实还是谈判军火买卖。在意大利，他谈妥了与意国的飞机合作事宜，后来意大利空军顾问入主航空学校，建设中意合作飞机制造厂，源头都是这些谈判所定下的事宜。
在宋子文辞职，美国航空顾问不与合作的态度下，意大利航空教官来到中国。关于他们的训练水平在历史文件与回忆录中频遭吐槽，又因为“意大利飞机质量不如美产飞机、还需要现金交易”，最终与意方的军事航空合作促成了中央南昌飞机制造厂的建立。此厂1936年开工，由中国政府与意大利的菲亚特航空公司、卡普罗尼航空公司、布雷达航空公司及萨伏亚航空公司合资建设。抗战爆发前夕，此厂已能够制造萨伏亚S-81双发动轰炸机，这种飞机也出现在上文信托局的采购列表中。抗战爆发后，此厂迁重庆。
航空委员会还曾公派学员赴意大利学习航空工程，此事也与孔祥熙最初在意大利谈判的军事航空合作有关。时人回忆，1934年初夏，《申报》与《新闻报》同时刊登“教育部招考留欧机械工程学员”的公费留学广告，实则是资源委员会代航空委员会招考，派学员赴意大利学习航空工程，归国后需在航委会服务5年。
1934年，中央航校第二批毕业学员也有赴意大利留学者。除美国之外，意大利成为中国航空专业留学生的第二大目的地国。国民政府当然有意继续培养这类人才，所以在南昌请航空专家钱昌祚领衔，成立中央入股空机械学校，吸收各大高校航空专业的优秀毕业生继续深造。     欢迎“人道远征”英雄归来。左起：行政院长孔祥熙、佟彦博（机长）、雷天眷、徐焕升（机长）、刘荣光、军政部长何应钦。
没钱别提打仗
有了1931年周游列国洽谈军援的先列，1937年孔祥熙再度以国民政府行政院副院长兼财政部部长之要职，对欧美各国进行国事访问。
1937年抗战爆发之前，中国的商业繁荣一度达到鼎盛，最振奋人心者，不外乎国民政府对日强硬的语调以及分裂多年再度合作的国共两党。世界经济危机之后，各国对和平状态中的中国持有相当大的投资热情，孔氏的出访，受到各国的热烈欢迎。
孔出访之初是4月，各国反响热情。至美国后，双方对中国新币制（法币）改革进行下一轮深入合作发表共同声明。总的出访结果，根据历史学者郑会欣的统计整理，中国将银6 200万售美国，用于购买价值美金3 000万元的纯金，增值国外储备金，构成有担保的5 000万美金信用借款;与英国协商，通过广梅铁路借款300万镑，浦襄线借款400万镑，大体决定金融借款2 000万镑;与法国信用借款10 000万法郎，以银作抵，外汇基金借款20 000万法郎;以银作抵，在瑞士借1 000万瑞士法郎，发行准备借款5 000万瑞士法郎，购买信用借款5 000万瑞士法郎;在捷克购买信用借款1 000万英镑;在荷兰以银作抵，作信用借款荷币1 000万盾，发行准备借款1 500万盾。
这些借款，有的因为1937年全面抗战提前爆发而中断，有的则因为战争来临而加紧运华，在抗战初期发挥重要作用。
另外，担任孔祥熙出访团秘书长的翁文灏直接对蒋介石负责。出访团未赴苏联，但翁文灏中途即从英国赴苏，与苏联外交人民委员李维诺夫见面。对方向中方建议，“尽快签订互不侵犯条约，苏联向中国提供援助，方法是订立交换货物的合同”。这为抗战爆发后苏联第一时间对中国提供军事援助铺设了轨道，其成果之一就是苏联派出了援华志愿空军。
总体来说，孔祥熙的政治生涯�c当时矜贵的中国航空发展细细相连。大历史的细节，既有孔家香港沦陷撤退时用飞机装货而不运人的见闻，也有他在大环境影响下铺垫前路为航空发展助力的史实。
责任编辑：吴佩新

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