1 引言桥头跳车现象是行驶中的汽车经过道路和台背的连接处，由于设计和施工或者工后的多种因素，导致该区域发生不均匀沉降，使路面出现凹凸不平，进而使车辆受到冲击使车身发生跳跃的现象。桥头跳车的危害性是多方面的，不仅危害到行驶车辆的安全，对桥头建筑物本身有着损失性破坏，这一道路桥梁的危害性通病严重危害着行车人员的生命安全和财产安全，为延长桥梁寿命周期，改善行车环境，需要提出切实可行的办法解决这一问题。由于我国的交通设施已经进入从建设到检测修复加固的新阶段，这是有着划时代意义的新阶段，建筑行业也面临产业转型，结构优化升级。此外，在我国改革开放后，经济和工业迅速发展，我国的交通事业特别是道路桥梁在过去的几十年发生了天翻地覆的变化，但是由于建设经验不足，材料技术等多方面的原因，留下了大大小小的建设问题，其中，桥头跳车的问题尤为明显。美国等发达国家的众多交通行业的官方机构或社会组织在过去很长时间内对桥头跳车进行了分析研究，它们通过试验和工程数据的对比，以土工格网法为基础，从路面路基等施工因素和设计管理的人为因素综合出发，提出解决措施，目前看来，能一定程度下缓解这种问题的棘手性。欧美的学者在进一步的研究，以提出更加有效可行的办法解决桥头跳车问题。相比之下，国内交通行业的学者在近些年相当重视桥头跳车病害问题，据相关资料了解，国内通过组织专家座谈会、组织学者实地测量考察，并与国外等相关机构共同合作来进行技术攻关。毕竟，国内各种复杂的地形地貌，对于不同工程，需要对不同的土质情况、技术规范、特有环境等多方面因素对桥头跳车的影响进行研究分析。近些年来，国内的研究人员分别提出了更改和压实台背填料、路基的稳定加固、改善施工措施等多种措施来有针对的解决桥头跳车问题可见，由于在过去时间国内外的大兴土木特别是对交通行业的建设，现在都面临着对过去已建项目的修复加固。在我国，江河湖泊众多，这就需要建设大量的桥梁设施，在桥头部分，由于设计施工和工后沉降的影响形成的桥头跳车病害成为了交通设施中必须解决的问题，在处理中，不仅需要考虑桥梁结构、施工方法等人工技术难题，对周围气候环境的影响，甚至是工后的沉降处理都需要研究分析。本文的写作首先通过自己对桥头跳车的调查研究分析阐述桥头跳车的病害类型，进一步细致了解这些不同类型的病害分别由哪些原因造成，接下来从客观的角度谈不均匀沉降的类型，最后，表明自己的观点怎样去科学有效的预防和解决桥头跳车，具有十分重要的现实意义。2 桥头跳车的危害2.1 降低行车速度桥头跳车会在一定程度上让在行驶中的车辆降低行车车速，具体来说，行驶中的车辆在高速行驶时，突然遇到不均匀沉降的台阶，会让车辆产生被动跳起，从驾驶员本能来说，会踩刹车减速以保持车身平稳，从车辆受到冲击来说，车速本身会有一定程度的减小。当然，这里台阶的高低对跳车的幅度有相当大的影响：不难预见，台阶的高度越高，在同样车速的汽车行驶过程中，汽车所被动地受到的冲击力越大，跳起或者颠簸的程度也越大，这种冲击带来的影响反映到车速上，它的降低幅度也就越大。车速的损失量与车辆通过不均匀沉降区域的时速也有相当大的关系。经过数据调查和现场反复试验，在车速的即时速度低于某个较小临界值或高于某个较大临界值时，都不会对车速产生较大影响，但即时车速在两个俩个临界值中间时，会产生较大跳车现象，车速损失量也会相当大。临界值的具体数值需要根据不同的桥型和路基路面材料的不同来确定。由于车辆本身类型的不同会产生车辆之间的重量、防震、防冲击能力的差异，这些都会影响到车辆在车速的减小幅度。2.2 破换桥梁端部结构桥头跳车会使桥梁的端部构造物在车辆的颠震过程中受到损坏和开裂，从而使桥梁的承载力日益降低，进一步影响到桥梁的正常使用。桥头的台阶高度越小，桥梁的端部受到的的冲击力也就越小，对端部构造物的破坏程度也愈小。桥梁端部的结构损坏会直接影响到桥面强度，引起桥梁的结构承载力也降低，从而使桥梁的运营能力降低，影响道路功能的实现。2.3 增大桥梁的养护和运营费用在高速行驶中的汽车经过桥头过渡段时，有经验的司机会人为的通过制动的办法降低行车车速，经过桥梁主体部分，司机为保持原有速度会进行加速，通过桥梁后，再次为避免桥头跳车进行制动减速，这样进行减速、加速、再减速的过程，不仅会使司机感到驾驶疲劳，对汽车本身还会有磨损和浪费燃油。这样就大大增加了桥梁的运营成本。同时，桥头跳车现象出现，我们需要投入大量人力、物力、财力的支持来解决问题，来减小高低不平的桥头台阶对车辆的磨损，才能维护原桥梁保持良好的使用状态。因此桥头跳车所产生的维修费用直接增大公路桥梁的养护成本，从而降低其经济效益，破坏严重的甚至会产生较大的社会影响，降低其社会效益。据相关资料显示，为保证交通的正常运行，我国政府部门每年需要花费相当大的一笔费用在治理桥头跳车的病害上，西方发达国家对此的耗资与我国情况类似。3 桥头不均匀沉降类型3.1 垂直错台现象桥头台背和台后连接区域之间的沉降差可分为三种情况进行讨论，划分的依据根据沉降差的大小和两者沉降差异最大处之间的距离进行判断。在施工中的地基夯实阶段，位于台背的填土由于各种原因通常难以夯实，当上诉两者相对沉降差异最近时，此时，称作垂直错台现象。
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